3分钟20万台YU7！公关负面杀不死小屳闿量？ 广告文案圈（ID：copyquan)独家编辑 素材来源于网络哈喽，大家好，这里是圈佬。小米YU7发布会大家关注了吗？谁能想到，历经争议的小米又给到了大家一个震撼数据：【3分钟大定 20万台】【一个小时卖出289000台】最后，锁单也突破了24W的销量：这是什么概念呢？和小米汽车之前的销量纵向对比——SU7发布是4分钟破万，一年也还卖不到28万台。 如果你跟行业竞品横向再看——这一个小时的销量不仅是特斯拉Model Y1-5月总销量的翻倍还多。同时比许多品牌去年一年卖得都多。总之这个场面，不知道雷总自己惊讶不惊讶，属实是给大家看懵了。 网上甚至有人质疑数据真实性。但据圈佬了解，没抢到的也大有人在。总之，YU7的销量真的是让围观群众惊掉下巴的程度。。。而且发布会之后，连带着品牌的股票也飞涨，话题登上热搜榜首。谁敢想？明明就在上个月，小米汽车和雷军都还深陷在舆论的风口浪尖。雷军还在微博上感慨目前是“创业以来最艰难时期”。似乎一夜之间，小米又意料之外地好起来了？ 01.小米的公关与信任危机众所周知，之前雷军雷总和小米汽车确实是火得风头无两。好像只要出来露个脸就能激起一波热度，是车圈当之无愧的“顶流”。但在“高速燃爆导致人员死亡事故”之后，情况就发生了逆转。一场事故使品牌负面新闻缠身，许多质疑小米产品的声音出现。 比如，在网上总能看见小米汽车撞绿化带的新闻，被戏称为“绿化带战神”。 SU7utral“碳纤维双风道前舱盖”被曝并不具备宣传的功能，只是个装饰。 一度被指是虚假宣传。雷军也被指玩文字游戏，“老实人营销”遭受质疑。相应的官方公关表现也备受诟病。品牌面对消费者的维权，仅赔付20000商城积分和重新排队改配，被吐槽“敷衍”。除此之外，网上还一度还爆出小米企业压榨员工的舆情：就连雷军之前宣传的“笔记本比硬币薄”等历史黑料也被反复拉出鞭尸……可以说，一时间，“小米公关差”、“产品是智商税”、“股价大跌”等负面标签铺天盖地。从产品到品牌再到雷军，负面舆论就像多米诺骨牌一样冲击着小米。 但正当大家本以为小米和雷军已经陷入口碑和信任危机的时候，没想到竟被YU7的3分钟20万销量狠狠打脸。同时也让人不禁思索—— 02.为什么舆论负面影响不了小米的销量 这个问题不知道大家怎么看？圈佬觉得，虽然小米被沸沸扬扬的负面舆论围绕，但小米的销量基本盘从未被真正动摇过。 1）争议频发，但没有致命性伤害 虽然小米陷入很多复杂的争议里，但没有特别致命。 关于“绿化带战神”的恶评，至今也没有任何一起事故被权威机构认定为是由车辆本身的缺陷所导致的。 甚至还有人认为在大家都可能发生的问题中，只是小米自带热度，所以负面新闻被传播的情况更多。 即便是车盖挖孔事件，也不影响大家对一辆车的安全性和核心技术的根本肯定。 而且介意的人不买SU7Utral就行了，是完全可以避开的设计。 其他的一些可能会对品牌美誉度产生伤害的负面宣传，杀伤力也有限。 比如“公关差”这种评价其实伤害的是“软实力”，而非产品的“硬实力”。 消费者会骂公关团队，但并不会因此认为这台车本身不行。 同时小米方面也在打击一些黑公关。 致使原本一边倒的负面舆论的水被搅浑，品牌也在一定程度上变成了可能的受害者的形象。 总之，对于动辄几十万的汽车大件，一般的舆论影响还没有绝对性地撼动大家的购买决策。 2）SU7为品牌铺开了市场 一定程度上来说，有SU7表现在前，YU7爆火也是顺其自然的。 SU7作为小米的第一辆车推出的时候，可能很多人还会是观望的态度。 但经过了目前的时间验证和第一批车在马路上或是门店的现实宣传，又没有出现什么致命的大雷之后，其实会撬动更多的购买力。 同时作为与之前不同的SUV车型，之前体验良好的SU7用户也很可能再次下手。 3）看似性价比，实则很会价格卡位 关于性价比，YU7其实存在争议。 明面上说，YU7的配置确实是对标Model Y（标准版25.35万元起，比Model Y低1万元，却标配激光雷达、800V平台、835km续航，Model Y仅593km）。 不过实际上的性价比其实没有说特别便宜，甚至不乏有点小贵的声音。 但如果拿这款SUV和之前的SU7相比，性价比又是高的。 因此可以说，对于追求极致性价比的人来说可能不够，但对于想要买小米汽车的人来说，这个价格和配置是有吸引力的。 只能说，小米的定价真的很会心理卡位。 价格不是最便宜，但东西绝对不差，毕竟特斯拉也不是主打性价比的。 同时中国的汽车市场足够下沉，一个县城家庭，买一套房，再花20万买一辆车是比较普遍的消费场景。 小米博的就是那波愿意拿出20-30万的人，在他们的心理上强化小米汽车的价值感。 一方面，在同价位上配置OK，虽然中规中矩但也有对打能力； 另一方面，在其他价值吸引力上硬刚同价位的品牌，也就是下面要说的一点—— 4）大牌平替，同价位车里的最高情绪价值 不只一个人说小米是同价位里颜值最高的车。 这种评价足以显现出，在配置不拉垮的情况下，如今的汽车行业有多受情绪价值的左右。 尤其是你想要拿下年轻消费群。 一个是大家都在谈的大牌平替的心理满足感。 一如之前的“保时捷”SU7，这次的YU7也背上模仿豪车法拉利的争议。 车圈也不是第一次模仿豪车，比如之前的众泰算是前辈了。而且在颜值经济爆火的当下，什么设计能比得过豪车的设计美学。 对于小米来说—— 1）车是真好看，将大牌的美学平民化了。 大家对于模仿大牌的羞耻感，并不是在于你模仿大牌的美学设计。 而是介意你直接把“miumiu”写成不伦不类的“niuniu”卖给我。 大家不能接受蹩脚的山寨logo，但可以接受真正的美学体验。 2）几十万买到几百万的豪车平替，巨大的差价足够在消费者心理填补原创争议。 花自己承受不了的预算买奢侈品撑场面我不屑一顾。 用这么小的成本享受豪车般的情绪满足，我直呼牛批。 获得豪车平替的同时，也获得了豪车情绪价值的平替。 3）它本身配置扛打，性价比虽中规中矩但质感并不虚，消解了“常规山寨”的割韭菜感和廉价感。 同时在颜值方面，另一个点就是小米的配色。 小米的配色既是一把打破车圈审美疲劳的利刃，也是马路上抓眼的宣传和话题。 以前看到一辆亮色的车，只会觉得车主很有个性。 现在在马路上看到小米的配色车，更多会觉得小米好有个性。 小米用配色将追求年轻个性潮流的那部分市场转嫁为品牌的优势，让自家的汽车成为了马路上独树一帜的宣传和话题。 这何尝不是一种社交价值。 5）小米强大用户基数和消费心理博弈 从做手机到做家电，再到如今做汽车，小米品牌用户基数非常大，以至于品牌影响力也足够大，用户心智足够坚实。 而且根据小米一直以来的“高性价比”形象，这部分人还是庞大的、务实的、追求价值最大化的主流消费群体。 对于他们而言，小米早已是一个熟悉的、值得信赖、不算坑人的“国民品牌”。 因此即便有一部分人被舆论劝退，还有足够多的人成为目标消费群体。 同时，虽然小米之前争议比较多，但对于预算在20-30万区间的消费者而言，他们购买的是一个“大件”。 在这个决策过程中，实实在在的价格优势和产品力权重远高于那些发生在别人身上的、看似遥远的小概率负面事件。 当一个产品的优点足够突出，且价格足够诱人时，多数消费者愿意用自己去“赌”那99%的美好体验，而非因为1%的风险而放弃。 更不要说，雷军个人IP的巨大能量还在。 许多“米粉”会自发地维护品牌，愿意为这份情怀买单，并将企业公关的失误，与雷军本人进行情感切割。 ☉ 可以说虽然小米公关乱成一锅粥，但没有击碎小米足够扛打的产品核心和足够大的用户基本盘。 相较于常规的卖车逻辑，小米用20-30万偏向较大人群心理的价格卡位，撬动了一种颠覆车圈审美和评价逻辑的，更普惠的高价值感。 除此之外，还有一个说法就是这次的销量有相当一部分都是黄牛在买。YU7发布之后，很多人已经在咸鱼上看到了订单加价转让。通过饥饿营销激发市场炒作，让黄牛觉得有利可图，让产品话题越变越热。不过也有人觉得这正可以证明小米汽车被市场认可。总而言之，虽然大家都在揣摩具体数据的真相，但这次YU7销量话题是打出来了，实打实给到了车圈一个震撼。 你怎么看？ 今日推荐