600万辆的「丰收」：比亚迪做对什么了 作者 /华卫11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂完成下线。今年8月，比亚迪才宣布完成第500万辆新能源汽车下线。 两次下线捷报之间，只相隔了短短三个多月时间。 从2008年入局新能源汽车，到完成100万辆新能源汽车下线，用时13年；从100万辆到300万辆，用时一年半；而从300万辆到如今的第600万辆下线，仅花费12个月的时间。 不断走高的销量速度和规模，印证了比亚迪在国内和海外市场的双「丰收」。要说这背后的功臣，莫过于比亚迪在各个细分市场打造的爆款车型。 此外，就得细数为其赢得人心的一系列智能化技术了。 国内外都支棱 日赚一亿「小目标」 先来盘一下比亚迪如今的市场成绩。 今年10月，比亚迪首次单月销量破30万，达成「一天卖1万辆新车」的销售记录。 官方数据显示，其10月销售301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%；其中，乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。 据统计，比亚迪今年前10个月的新能源汽车累计销量达到238.15万辆，同比增长70.36%，距离此前定下的300万辆年度销量目标，仅剩两成的目标达成率。 其中，比亚迪在今年第三季度的新能源汽车销量达82.4万辆，同比增长约53%，环比增长17.1%，稳居全球新能源汽车销量第一。 出口上，比亚迪同样表现得「风生水起」：今年10月，比亚迪乘用车出口30521台，同比增长220.3%。几乎每10辆车，就有1辆销往海外。 销售能力如此，赚钱水平自然也相当炸裂。1个亿的「小目标」，比亚迪轻松在1天内搞定。 去年，比亚迪全年净利润突破百亿元。今年，比亚迪直接在单季度实现净利润破百亿元。 财报显示，比亚迪第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%。按此计算，比亚迪三季度平均日赚1.13亿元。 「全都要」背后的 那些爆款车 细数比亚迪旗下品牌，可谓布局完整又全面：既要走量，稳住大众化市场；又要「搞定」高端人群，甚至不忘超豪华市场。 比亚迪主品牌的王朝网和海洋网，面向30万元以内的大众化新能源汽车市场；子品牌腾势和方程豹，冲击30万-60万元的高端以及专业个性化市场； 百万级的仰望，则瞄准了「东方超跑」的路径。 近年来，比亚迪打造了包括秦PLUS、元PLUS、海鸥、宋PLUS等在内的多款爆款车型。今年10月，王朝网和海洋网分别售出13.78万辆和15.17万辆。 另据乘联会最新数据统计，10月乘用车批发销量超2万辆的车型有25个，其中新能源汽车位列总体乘用车车型销量前5席，比亚迪旗下车型就占到4位，包括秦、海鸥、宋和元。 而子品牌腾势汽车也率先闯出「名堂」。去年，腾势D9首上市就成为高端MPV市场中的黑马，11个月就交付10万辆。 今年，腾势D9连续10个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军，成交均价超42万元。 在多个海外市场，比亚迪亦拿出不俗表现。今年10月，比亚迪一举成为纯电、插混双销冠，其中包揽前三的纯电车型分别为海豚、D1和元PLUS。 同时，在泰国、新加坡、瑞典等国家，元 PLUS也连续获得纯电车单月销量冠军。多品牌战略加之出海增量，成为了比亚迪销量爆发的加速器。 朴实的「理工男灵魂」 分析比亚迪的销量，市场与品牌是表象，而深层次的内核，则是研发。 2023年上半年，比亚迪研发投入达142.46亿元，同比增长120.2%，且大幅超过同期净利润。截至目前，比亚迪的研发投入累计超千亿，研发工程师超9万人。 事实证明，比亚迪这个「死磕」技术的「理工男」果真有些真本事。 三轮行驶、向上弹跳、扭动跳舞、应急浮水、原地掉头…比亚迪一手推出云辇和易四方，将抽象的技术拉到台前，还拉满了「艺术」效果。 「云辇」技术，是比亚迪自研的「新能源专属智能车身控制系统」。 与传统的汽车底盘不同，云辇并不从单一技术或单一硬件入手，而是从垂直方向出发，系统化解决车身控制问题，并在电动化的基础上实现对车身的全方位智能控制。 可以说，云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了「从0到1」的突破。 另一方面，云辇超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了「从1到2」的提升。目前，云辇技术已搭载于仰望U8、腾势N7、方程豹豹5等车型。 而易四方则是从实际用车场景出发，解决车主在城市场景中的日常出行和极端工况下遇到的问题。 作为一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，易四方具有四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，可实现应急浮水、原地掉头等功能。 对于如今卷得厉害的车机，比亚迪从2018年开始基于安卓系统深度开发了智能网联系统DiLink，并不断迭代，成为了比亚迪智能座舱系统的核心。 目前，DiLink已迭代到5.0版本，并衍生出比亚迪子品牌专属的腾势Link、仰望Link、FiLink（方程豹）等产品。 最后不得不提的是，比亚迪最「名不见经传」的智能驾驶技术。今年，比亚迪在智能驾驶上突然「狂飙」。 从过去饱受吐槽且采购自博世的L2级驾驶辅助系统，一下子推出自研的「天神之眼」高阶智能驾驶系统，在今年第三季度上车高速DNP(高速领航辅助驾驶），又自研了算力508TOPS的域控制器，也将在今年上车。 别的车企用几年时间才做成的事，比亚迪真只用一夕之功就做到了吗？答案当然「另有隐情」。 事实上，比亚迪在智能驾驶这条路上已然奔跑了数十年。 比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示，「比亚迪拥有一个大的技术『鱼池』，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。」 只有掌握核心技术，才能在竞争中脱颖而出，也只有掌握核心技术，中国汽车产业才能真正由大变强。 至于为何到今年才释放这方面的能力进展，或许更多源于比亚迪自身的产品策略以及在技术推进上的多种考量。 600万辆的成绩令人眼红，但显然站到如今位置的比亚迪，所凭借的是实打实的技术投入和年年的爆款车。 抓住了核心要害的比亚迪，或将很快在不久后开启下一个百万大关。 关于首席智行官「首席智行官」为机器之心推出的智慧出行垂直媒体，我们时刻关注业内动态及权威专家最新观点，不定期深度访谈业界代表人物，内容涉及自动驾驶、新能源、芯片、软件、汽车制造和智能交通等方向的前沿研究与技术应用，透过权威思路以洞察产品、公司和行业，帮助汽车领域专业从业者和相关用户了解技术发展与产业趋势。